85 metrów szerokości i brak okien. Ten chiński gigant zabierze na pokład 800 pasażerów!

Chińscy inżynierowie z państwowego instytutu badawczego CARDC zaprezentowali futurystyczny projekt gigantycznego samolotu pasażerskiego w układzie latającego skrzydła. Mała rewolucja w lotnictwie cywilnym zakłada stworzenie konstrukcji zdolnej do transportu aż 800 pasażerów na trasach dalekiego zasięgu. Zaprojektowany kolos ma z łatwością deklasować dotychczasowego lidera przestworzy, jakim przez lata pozostawał dwupokładowy Airbus A380.

Latające skrzydło nowej generacji: Czym różni się od tradycyjnych samolotów?

Konstrukcja typu Blended Wing Body (BWB) całkowicie odrzuca klasyczny podział na kadłub, skrzydła i stateczniki. W tym wypadku cała powierzchnia samolotu tworzy jednolitą, aerodynamiczną powierzchnię, co pozwala na generowanie znacznie większego siły nośnej przy jednoczesnej drastycznej redukcji oporów powietrza.

Wymiary chińskiego projektu robią ogromne wrażenie i stawiają go w czołówce największych maszyn, jakie kiedykolwiek zaprojektowano.

Prototyp wykonany ze stali nierdzewnej w skali 1:52 przeszedł już kompleksowe testy w tunelu aerodynamicznym. Wyniki prób wykazały wyjątkowo wysoki współczynnik doskonałości aerodynamicznej, co bezpośrednio przekłada się na potężną redukcję zużycia paliwa w przeliczeniu na jednego pasażera – kluczowy parametr dla linii lotniczych walczących z rosnącymi kosztami eksploatacji.

Ogromne wyzwania inżynieryjne i brak okien dla większości pasażerów

Mimo doskonałych wyników w tunelu aerodynamicznym, drodze od modelu testowego do komercyjnego samolotu towarzyszą potężne wyzwania technologiczne i konstrukcyjne.

Architektura latającego skrzydła wymusza całkowite przeprojektowanie wnętrza kabiny pasażerskiej:

• Choroba lokomocyjna podczas manewrów: Pasażerowie siedzący skrajnie daleko od podłużnej osi symetrii samolotu, odczuwają znacznie silniejsze przeciążenia i przechyły podczas zakrętów, co może prowadzić do skrajnego dyskomfortu.
• Brak tradycyjnych okien: Ze względu na ogromną szerokość kadłuba, przeważająca większość z 800 osób na pokładzie będzie pozbawiona bezpośredniego widoku na zewnątrz.
• Rygorystyczna ewakuacja: Przepisy bezpieczeństwa wymagają opróżnienia całego pokładu w czasie do 90 sekund. Ewakuowanie 800 osób z szerokiej hali wymaga opracowania niespotykanych dotąd systemów wyjść awaryjnych.

Systemowa bariera: Lotniska nie są gotowe na 85-metrowego giganta

Kolejną barierę stanowi infrastruktura lądowa. Rozpiętość skrzydeł wynosząca 85 metrów przekracza oficjalny standard Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), ustalony na maksymalnie 80 metrów. Współczesne drogi kołowania, hangary techniczne oraz rękawy terminali na większości międzynarodowych lotnisk, po prostu nie są w stanie obsłużyć tak szerokiej maszyny.

Geopolityczna linia C: Chiny budują niezależność od Boeinga i Airbusa

Projekt gigantycznego latającego skrzydła wpisuje się w długofalową strategię Chin, które za wszelką cenę dążą do uniezależnienia się od zachodnich monopolistów rynku lotniczego. Po wdrożeniu wąskokadłubowego modelu C919 oraz zaawansowanych pracach nad szerokokadłubowym C929 na trasach dalekiego zasięgu, Chiny śmiało spoglądają w stronę jeszcze bardziej eksperymentalnych konstrukcji – w tym również projektów naddźwiękowych, takich jak C949.

Zaprezentowany przez instytut CARDC koncept pokazał, że Chiny nie zamierzają jedynie kopiować zachodnich konstrukcji, ale chcą dyktować nowe trendy w lotnictwie cywilnym. Choć komercyjny debiut samolotu BWB dla 800 pasażerów to perspektywa co najmniej kilkunastu lub kilkudziesięciu lat, wyniki testów w tunelu aerodynamicznym dowodzą, że rewolucja w wydajności transportu dalekobieżnego jest całkowicie możliwa.