Przełom w bateriach do EV – nowa technologia może obniżyć ceny aut

Technologia baterii sodowo-jonowych właśnie zrobiła ogromny krok naprzód. Po ekstremalnych testach w temperaturach sięgających –40°C, firmy CATL i Changan zaprezentowały pierwszy seryjny samochód elektryczny Changan Nevo A06 z takim akumulatorem. Nowa chemia ogniw może zmienić rynek EV, zwłaszcza w krajach o chłodnym klimacie.

CATL i Changan wprowadzają pierwszy masowy samochód z baterią sodowo-jonową

Największy na świecie producent baterii, CATL, wspólnie z chińskim producentem samochodów Changan, ogłosił rozpoczęcie produkcji pierwszego auta osobowego wyposażonego w akumulator sodowo-jonowy. Model Changan Nevo A06 przeszedł wymagające testy zimowe w Mongolii Wewnętrznej, gdzie temperatury spadały do poziomów uznawanych za ekstremalne nawet dla klasycznych baterii litowo-jonowych.

Podczas testów sedan wykazał zdolność normalnego ładowania przy –30°C oraz pracy nawet w temperaturach dochodzących do –50°C. To wynik, który dotąd był dużym wyzwaniem dla wielu pojazdów elektrycznych.

Wzrost cen litu zmienia rynek

Jeszcze kilka lat temu baterie sodowo-jonowe traktowano raczej jako technologiczną ciekawostkę. Sytuację zmienił gwałtowny wzrost cen węglanu litu, kluczowego surowca dla akumulatorów litowo-jonowych. W efekcie producenci zaczęli intensywnie poszukiwać alternatyw, które mogłyby sprawić, że samochody elektryczne stałyby się tańsze w produkcji.

Sód jest znacznie bardziej dostępny i tańszy. To sprawia, że technologia Na-ion może stać się atrakcyjna w segmencie aut dla masowego odbiorcy.

Parametry porównywalne z LFP

Akumulator CATL Naxtra zastosowany w Nevo A06 oferuje gęstość energii i zasięg zbliżone do popularnych baterii LFP. Różnice pojawiają się jednak w trudnych warunkach pogodowych. Przy –30°C bateria sodowo-jonowa może dostarczyć nawet trzykrotnie większą moc niż odpowiednik LFP. Natomiast w temperaturze –40°C zachowuje około 90% pierwotnej pojemności.

To oznacza, że samochody elektryczne wyposażone w takie akumulatory mogą być szczególnie atrakcyjne w regionach o surowym klimacie, gdzie spadki zasięgu zimą są dziś jednym z największych problemów użytkowników EV.

Bezpieczeństwo baterii sodowo-jonowych – kluczowa przewaga

Jedną z najważniejszych zalet technologii Na-ion jest bezpieczeństwo. Brak łatwopalnego elektrolitu litowego znacząco ogranicza ryzyko zapłonu. CATL poddał swoje ogniwa bardzo wymagającym testom: były zgniatane, przewiercane, podgrzewane, a nawet przecinane na pół w stanie pełnego naładowania. Mimo to bateria zachowywała stabilność i kontynuowała rozładowywanie bez niebezpiecznych reakcji.

Tak wysoki poziom odporności może mieć ogromne znaczenie nie tylko dla samochodów, lecz także dla magazynów energii i urządzeń przenośnych.

Co dalej? Większe zasięgi i szersze zastosowanie

Obecna wersja baterii Naxtra w modelu Changan Nevo A06 ma pojemność 45 kWh, co plasuje samochód w segmencie miejskim i kompaktowym. CATL zapowiada jednak kolejną generację akumulatorów sodowo-jonowych, które pozwolą osiągnąć zasięg blisko 480 km. Firma planuje dostarczać je nie tylko Changanowi, lecz także innym producentom.

Rosnące ceny litu oraz presja na obniżanie kosztów pojazdów elektrycznych sprawiają, że Na-ion może w najbliższych latach stać się jednym z kluczowych trendów w branży elektromobilności.