Geely rzuca wyzwanie BYD: Nowy rekord ładowania EV – od 10% do 97% w mniej niż 9 minut!

Rywalizacja o miano króla elektromobilności nabiera tempa, a chiński gigant Geely właśnie wykonał ruch wyprzedzający. Nowa technologia akumulatorów 900V w modelu Lynk & Co 10 bije rekordy szybkości ładowania,. Udowadnia, że era „tankowania prądu” w czasie krótszym niż wypicie kawy, jest już na wyciągnięcie ręki.

Technologiczny nokaut: Geely wyprzedza BYD o sekundy

Zaledwie miesiąc po tym, jak BYD podniosło poprzeczkę swoim systemem Blade Battery 2.0, należąca do Geely marka Lynk & Co zaprezentowała światu akumulator Energee Golden Brick. Wykorzystuje on architekturę 900V, która pozwala na osiągnięcie niemal nierealnych dotąd wyników. Oficjalne dane testowe pokazują, że model Lynk & Co 10 potrzebuje zaledwie 4 minut i 22 sekund, aby naładować się od 10% do 70%.

Prawdziwe wrażenie robi jednak pełny cykl: ładowanie do poziomu 97% zajmuje tylko 8 minut i 42 sekundy. Dla porównania, flagowy system BYD potrzebuje na to samo odpowiednio 5 oraz 9 minut. Choć różnica wydaje się kosmetyczna, w świecie wysokich technologii to symboliczne zwycięstwo, które stawia Geely na pozycji lidera innowacji w zakresie ogniw LFP.

Lynk & Co 10: Pogromca Xiaomi i luksusowych sedanów

Nowa technologia debiutuje w dwóch modelach: standardowym Lynk & Co 10 oraz ekstremalnym 10+. Ten pierwszy, z ceną przedsprzedażową oscylującą w granicach 29–33 tysięcy dolarów, celuje prosto w popularne Xiaomi SU7, oferując przy tym znacznie lepsze parametry ładowania.

Z kolei wariant 10+ to propozycja dla fanów adrenaliny. Dysponuje on mocą aż 912 KM, co pozwala na sprint do setki w zaledwie 3,2 sekundy. Geely nie ujawniło jeszcze ostatecznej ceny tej wersji. Parametry te stawiają go jednak w jednym rzędzie z najszybszymi limuzynami elektrycznymi świata, oferując jednocześnie technologię, która niemal eliminuje problem „lęku przed zasięgiem”.

Infrastruktura kontra suche liczby

Mimo spektakularnych wyników, Geely stoi przed ogromnym wyzwaniem logistycznym. Rekordowe czasy ładowania osiągnięto przy użyciu ultra-szybkich ładowarek Zeekr V4, których dostępność jest wciąż ograniczona. Obecnie sieć Geely w Chinach liczy około 2 100 stacji, co wygląda blado przy 5 000 punktów BYD (z ambitnym planem rozbudowy do 20 000 do końca roku).

W rzeczywistych warunkach drogowych wydajność akumulatora Energee Golden Brick może być ograniczona przez dostępność odpowiedniej mocy w publicznych ładowarkach. To pokazuje, że walka o dominację na rynku aut elektrycznych toczy się nie tylko w laboratoriach, ale przede wszystkim na polu budowy infrastruktury przesyłowej.

Kto wygrywa wyścig z czasem?

Geely udowodniło, że pod względem czystej inżynierii i szybkości transferu energii nie ma sobie obecnie równych. Jednak posiadanie najszybszej technologii ładowania na świecie niewiele znaczy, jeśli kierowca nie znajdzie odpowiedniej ładowarki na swojej trasie. Jeśli Geely zdoła szybko nadrobić dystans w rozbudowie sieci, BYD może stracić swój status nietykalnego lidera. Na ten moment mamy do czynienia z fascynującym starciem: prędkość kontra skala.